De verduurzaming van het doelgroepenvervoer zet door. Uit de vierde RVO-monitor Zero Emissie Doelgroepenvervoer blijkt dat 49% van de voertuigen in het doelgroepenvervoer zero-emissie (ZE) is. Dat is een stijging van 4% ten opzichte van vorig jaar. Voor de monitor leverden 246 gemeenten gegevens aan, 39 meer dan in 2025. Dit jaar zijn voor het eerst alle provincies vertegenwoordigd.
De ontwikkeling van de afgelopen jaren laat zien dat gemeenten en vervoerders steeds meer voertuigen verduurzamen. Tegelijkertijd is de groei dit jaar minder groot dan in eerdere jaren. Dat is een belangrijk signaal: verdere verduurzaming is niet vanzelfsprekend en vraagt blijvende aandacht.
Verschillen tussen gemeenten en regio’s
De landelijke 49% is een gemiddelde. Het aandeel ZE-voertuigen verschilt per opdrachtgever sterk en varieert van 15% tot 97%. Ook het aandeel ZE-kilometers loopt uiteen, van 6% tot 100%.
Deze verschillen laten zien dat gemeenten en regio’s ieder op hun eigen manier werken aan de verduurzaming van het doelgroepenvervoer. De komende jaren lopen veel contracten af. Nieuwe aanbestedingen bieden kansen voor verdere verduurzaming.
Verdere stappen kennen knelpunten
De monitor laat zien waar gemeenten en vervoerders tegenaan lopen. Een belangrijk knelpunt is de beschikbaarheid van geschikte ZE-rolstoelbussen. Het aandeel zero-emissie rolstoelbussen is met 12% gelijk gebleven aan vorig jaar. Het aanbod van geschikte voertuigen is beperkt en ook de actieradius en mogelijkheden om deze voertuigen te laden spelen een rol.
Daarnaast worden laadinfrastructuur, netcongestie, beperkte laadcapaciteit, lange laadtijden en de beschikbaarheid en locatie van laadpunten genoemd als knelpunten.
Welke uitdaging het meest speelt, verschilt per vervoersvorm. Bij routegebonden vervoer gaat het vooral om laadmogelijkheden rond de chauffeur. Bij vraagafhankelijk vervoer speelt de beschikbare netcapaciteit bij laadlocaties een belangrijke rol.
Blijvende aandacht en ondersteuning nodig
De cijfers laten zien dat gemeenten de afgelopen jaren veel hebben bereikt. Tegelijkertijd wordt de volgende stap complexer. Gemeenten kunnen niet alle knelpunten zelfstandig oplossen. Voor verdere verduurzaming zijn onder meer geschikte voertuigen, voldoende laadmogelijkheden en beschikbare netcapaciteit nodig.
Kennisdeling en samenwerking zijn daarom belangrijk. Gemeenten hebben behoefte aan praktische kennis en ervaringen over bijvoorbeeld laadinfra, ZE-voertuigen en het meenemen van verduurzaming in contracten en aanbestedingen. Ook goede randvoorwaarden en ondersteuning vanuit het Rijk zijn nodig om verdere verduurzaming mogelijk te maken.
VDVN deelt kennis
VDVN blijft gemeenten ondersteunen bij de verdere verduurzaming van het doelgroepenvervoer. In 2026 en begin 2027 organiseert VDVN verschillende kennisbijeenkomsten waarin gemeenten en andere betrokken partijen ervaringen en oplossingen kunnen delen.
Over de monitor
De monitor doelgroepenvervoer is uitgevoerd door de Rijksdienst voor Ondernemend Nederland (RVO), in opdracht van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat (IenW) en in samenwerking met de Vereniging Doelgroepenvervoer Nederland (VDVN). Gemeenten zijn gevraagd naar het aandeel ZE-voertuigen en ZE-kilometers en naar de ontwikkelingen en knelpunten die zij bij de verduurzaming ervaren. De resultaten geven inzicht in de voortgang en knelpunten die verdere verduurzaming in de weg staan.
Bron: https://duurzamevoertuigen.databank.nl/documents/monitor-doelgroepenvervoer
